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武漢地鐵陽邏線全線貫通年底試運營 六座站點穿越長江新城
  2017-8-22
楚天都市報記者黎先才實習生邱夢瑩通訊員袁永華周旭 攝影:楚天都市報記者李輝

昨日,武漢地鐵陽邏線朱家河站盾構井內,隨著“爭先號”NO.4盾構機緩緩破壁而出,陽邏線幸福灣站—朱家河站區間(簡稱“幸朱區間”)右線盾構區間貫通,這是陽邏線最后一個實現雙線貫通的地下區間。因高架區間已于6月27日貫通,幸朱區間的貫通也標志著該線全線區間貫通,為今年底開通試運營奠定了堅實基礎。

值得注意的是,地鐵陽邏線其中六座站點穿越上月公布的長江新城規劃區域。

列車靠“節能坡”省電

據施工方中建三局地鐵陽邏線幸朱區間盾構項目經理徐程介紹,幸朱區間橫跨滬漢蓉高鐵和京廣鐵路兩條全國較繁忙的重要干線,穿京廣鐵路共5股道,盾構下穿鐵路期間,軌道沉降要求不超過3毫米,精度控制要求高。

下穿鐵路期間,鐵路部門將列車經過施工路段時速均控制在45公里以內,并指派人員24小時值守,密切聯系測量,確保了盾構以日均8環的速度順利下穿滬漢蓉高鐵和京廣鐵路。

記者了解到,地鐵陽邏線10個高架站全部采取“節能坡”的工藝施工,列車開出時利用下坡加速,到站時又利用上坡減速,靠“節能坡”慣性省電。

400余把刀“啃”下500米

此次貫通的是幸福灣至朱家河區間右線隧道,此前的7月中旬,該區間左線已經貫通。幸福灣至朱家河區間全長約2.1公里,是地鐵陽邏線距離最長、施工最難的地下區間。

徐程介紹,該區間穿越地層有溶洞群、上軟下硬地層、全斷面硬巖地層以及淤泥質土層,該區間最大的難點在于穿越500米長硬度堪比花崗巖的硬巖區,在這樣的地層里掘進,盾構機刀盤每轉一圈只能前進4毫米左右。

徐程表示,盾構機每前進5-7米就需要做一次開倉檢查,這種地層對盾構機的刀盤和滾刀的磨損特別嚴重,需要頻繁更換刀具,幸朱區間左右線累計換刀400余把。

下穿600米寬朱家河

據介紹,幸朱區間盾構機在汛期下穿朱家河段達600余米,隧道頂部覆土埋深僅10米左右。

進入汛期后,朱家河水位最高達27米,超出往年同期水位近10米。河底地層主要為淤泥質土層,地下水極其豐富,部分區段與含黏土卵礫石地層相交,透水性強。對地下工程來說,地下水帶來的威脅非常大。

針對此威脅,幸朱區間盾構項目部嚴格控制土壓力值,保持開挖面的土壓平衡,減少對土體的擾動,防止超挖及欠挖。同時,加強對河床水位的監測,確保了盾構機連續、快速、安全、高質地穿越朱家河。

預計今年底試運營

武漢地鐵陽邏線途經江岸區、黃陂區和新洲區,從后湖大道站至新洲金臺站,全長35.02公里,全線路設站16座,其中設6個地下站、10個高架站。分別為:后湖大道站、百步亭花園路站、新榮客運站、幸福灣站、朱家河站、諶家磯站、青龍站、高車站、武湖站、沙口站、軍民村站、武生院站、陽邏站、陽邏開發區站、施崗站、金臺站。

該線在后湖大道站與3號線可以換乘,在施崗站與近期規劃建設的10號線換乘,此外陽邏線新榮客運站則可以在站外實現與1號線新榮站換乘,也能與遠期規劃實施的14號線換乘。

陽邏線將采用容量更大的A型車,設計時速100公里,通車后將成為武漢最快地鐵,跑完全程僅需43分鐘。

今年7月,武漢長江新城選址公布,起步區位于諶家磯至武湖區塊,東至武湖泵站河,南至長江北岸,西至灄水河、府河,西南至張公堤路,北至江北鐵路。

武漢地鐵集團建設總部副總經理溫裕春表示,陽邏線正穿越長江新城規劃區域,分別為幸福灣站、朱家河站、諶家磯站、青龍站、高車站和武湖站六個站點。“這6個車站今后將服務于長江新城,開通以后,對長江新城周邊經濟發展、市民的生活通行帶來極大便利,長江新城目前乘車到主城區耗時將近40分鐘,今后乘地鐵到主城區只需15分鐘左右,極大地拉近了武漢中心城區和遠城區之間的距離。”

目前,陽邏線所有車站主體結構均已完工,正有序進行裝修和附屬結構施工,預計今年底試運營。
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