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武漢港汽車吞吐量全國第三 每年近30萬臺武漢造汽車走水路運往四面八方
  2019-10-18
楚天都市報記者陳希 通訊員王取發 劉錦輝 鄧放 攝影:楚天都市報記者李輝
長江水運,又火了!武漢港集裝箱吞吐量猛烈跳漲,汽車走水路越走越紅火,2014年武漢僅1個汽車滾裝碼頭,到如今已有4個,汽車新航路不斷開辟,6月還開通了武漢至長沙的汽車水運路線.近日,記者走訪汽車滾裝碼頭和航道整治現場,一個個現場正是長江黃金水道綠色大發展的縮影,與咱們生活也密切相關.
1 汽車走水路日趨增多
你開的車,可能就是走水路來到你身邊的.
目前,武漢汽車水運運輸有四大港口:軍山港、沌口港、金口港、漢南港,運輸能力100萬輛.
一組數據也證實武漢的汽車水運運輸樞紐地位日趨顯著:以金口港和沌口港為例,港口吞吐量從2015年開始增幅明顯:2015年36萬輛,2016年47萬輛,2017年51萬輛,2018年 57萬輛,其中2016年至2018年始發的武漢造汽車分別為28萬輛、30萬輛和29.5萬輛,即每年有近30萬輛武漢造汽車走水路通四方.
為何樞紐地位日漸凸顯?
武漢海事局沌口海事處處長丁振駿作了這樣一番解釋:長江已成為運輸汽車的重要紐帶,幾大汽車制造商布局就在長江沿線,上游有重慶長安、北京現代重慶基地,中游是武漢東風,下游有南京菲亞特和上海通用等.武漢金口碼頭就是服務上汽通用武漢基地,該工廠生產的轎車走水路至中下游,漢南港與重慶長安合作;沌口港主要服務“東風”,上至重慶,下至上海;而且武漢正好處于其間,因此已成為眾多汽車廠商在長江流域中轉的重要分撥中心.
2 新開通武漢至長沙航線
在白沙洲大橋上游附近的沌口港,記者看到,一輛輛汽車迅疾駛入一艘9層樓高的“民福”號滾裝船,18個司機開車,平均1小時能將100輛車從附近的車庫基地駛入船艙,“民福”號船船長劉福國告訴記者:“這艘船能承載1300輛車,本次只裝載380輛,運往江蘇常熟.”
而緊鄰的一艘“安吉203”號滾裝船正在卸車,“這是從重慶開來的,要卸車182輛.”武漢江盛汽車碼頭有限公司副總經理李功君介紹,不僅長江上的汽車滾裝運輸繁忙,今年6月該公司還新開辟了武漢至長沙的往返航運線路(經洞庭湖到湘江),給在長沙的廣汽三菱汽車有限公司等汽車制造商提供便利.
為何汽車制造商偏愛水路運輸?海事部門介紹,一臺車的水路運輸成本只是陸路運輸成本的1/3,而且水路運輸運量大,一艘船至少能裝幾百臺,而陸路一輛貨車只能運輸8-12臺.因此,如今運輸汽車,采取的是長途水運+短途陸路的運輸模式.
武漢新港管委會相關負責人透露,武漢港汽車的吞吐能力全國第三,僅次上海和廣州.
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